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20251110

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阿拉木图人口近200万人，民ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮°꒰'ꀾ'꒱°吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明表•ᴗ•示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西· ᴥ ·亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国际和地区航线。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成/****/都天府机场航站°꒰'ꀾ'꒱°楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积ʚ ɞ也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中''''''心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际งง คค枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情°꒰'ꀾ'꒱°况。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明· ᴥ ·°꒰'ꀾ'꒱°、西安、乌鲁&#;,&#;,&#;木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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